Siły pionowe są spowodowane ciążeniem. Zazwyczaj przyjmujemy umownie, że działająca na pojazd siła ciążenia, odpowiadająca masie pojazdu, jest przyłożona w jego środku ciężkości Siła ta obciąża osie pojazdu, a nacisk przypadający na daną oś jest odwrotnie proporcjonalny do odległości tej osi od płaszczyzny pionowej przecho-dzącej przez środek ciężkości. Siła nacisku na oś jest zazwyczaj równomiernie rozłożona na wszystkie koła tej osi. Nacisk na oś jest istotnym parametrem, największa bowiem dopuszczalna siła nacisku K'sl określona w przepisach ruchu drogowego i nie może być przekroczona. Nacisk na koło także musi być znany i tak dobrany, żeby nie przekraczał nacisku dopuszczalnego, jaki może wytrzymać ogumienie.

Siła napędowa działająca na samochód jest sumą sił napędowych działających na wszystkie koła napędzane.
Na siłę oporów ruchu składają się:
-opory toczenia, wynikające ze współpracy ogumionych kół pojazdu z nawierzchnią drogi;
-opory powietrza, wywołane parciem powietrza na powierzchnię czołową pojazdu podczas ruchu;
-opory wzniesienia, działające na pojazd podczas jazdy pod górę;
-opory bezwładności, działające wtedy, gdy pojazd porusza się ruchem przyspieszonym.

Przykładowy wykres siły napędowej i siły oporów ruchu w zależności od prędkości jazdy przedstawiono na rys. 1.6. Gdy pojazd porusza się z prędkością v, siła napędowa jest większa od siły oporów ruchu. Siła napędowa może więc jeszcze dodatkowo pokonać opory bezwładności, a więc pojazd będzie przyspieszał. Przy prędkości vA (punkt A) nastąpi zrównanie wartości sił napędowej i oporów ruchu i pojazd zacznie poruszać się ze stałą prędkością. Odwrotna sytuacja zaistnieje przy rozpatrywaniu prędkości vF. Przy tej prędkości siła oporów ruchu przewyższa siłę napędową, a więc pojazd musi zwolnić aż do prędkości vA, przy której siły te są w równowadze.

Pojazd porusza się ze stałą prędkością, gdy siła napędowa znajduje się w równowadze z siłą oporów ruchu.
Podczas hamowania pojazdu zamiast siły napędowej działa siła hamowania Fi,, skierowana przeciwnie niż siła napędowa. Siła hamowania działa na wszystkie koła hamowane pojazdu i jest zwrócona przeciwnie do kierunku jazdy. Jest ona zawsze w równowadze z siłą bezwładności Fb pojazdu, wywołaną ruchem opóźnionym i przyłożoną do środka ciężkości pojazdu Należy dodać, że podczas przyspieszania i hamowania pojawiają się siły bezwładności mające wpływ na rozkład nacisków na osie pojazdu.
Wartość maksymalna zarówno siły napędowej, jak i siły hamowania danego koła jest ograniczona przyczepnością ogumienia do nawierz clini jezdni. Wartość żadnej z tych dwu sił nie może przekroczyć wartości granicznej, równej iloczynowi nacisku na dane koło i współczynnika tarcia opony o nawierzchnię.

Ogólny układ konstri

Ucz względu na rodzaj pojazdu samochodowego można wydzielić w mm trzy zasadnicze grupy zespołów:
-silnik,
-podwozie,
-nadwozie.

Silnik stanowi zespół dostarczający energii do napędu pojazdu. W przypadku silnika spalinowego energia ta jest czerpana z paliwa. W pojeździe samochodowym napędzanym silnikiem.elektrycznym silnik czerpie energię z akumulatorów.

Podwozie stanowi grupę zespołów niezbędnych do przeniesienia energii otrzymywanej z silnika na koła pojazdu oraz umożliwiających toczenie się i hamowanie pojazdu, a także kierowanie jego ruchem.

Nadwozie zapewnia możliwie najwłaściwsze warunki przewozu osób lub ładunków, a w przypadku samochodów specjalnego przeznaczenia - warunki umożliwiające spełnianie określonych zadań.