Oprócz wytwórni samochodów powstają fabryki motocykli oraz fabryki specjalizujące się w produkcji zespołów i osprzętu pojazdów samochodowych. Z czasem samochód Star 20 był kolejno zastępowany nowszymi modelami: Star 21, Star 25, Star 27, Star 28 i 29, Star 200 (rys. 1.2). Jednocześnie na bazie tego samochodu budowano wiele pojazdów pochodnych, jak samochody samowyładowcze, ciągniki siodłowe, cysterny, samochody terenowe itd. Samochody dostawcze Żuk i Nysa przechodziły kolejne dalsze etapy rozwoju. Autobusy San, Jelcz, Sanok i Autosan, samochody osobowe Syrena, rodzina samochodów ciężarowych dużej ładowności z wytwórni w Jelczu i wreszcie cała gama motocykli (WFM, WSK, Junak i skuter Osa) to pojazdy wyznaczające kolejne etapy polskiej motoryzacji. Nowy, trwający do dzisiaj etap zapoczątkowało w roku 1965 podjęcie produkcji samochodu Polski Fiat 125p, wytwarzanego na licencji włoskiej firmy FIAT. Zakupienie tej licencji łącznie z nowoczesną dokumentacją technologiczną przyspieszyło modernizację nie tylko FSO w Warszawie, ale także dziesiątków współpracujących z nią mniejszych zakładów. W roku 197! nastąpiło pogłębienie współpracy z firmą FIAT, czego wyrazem było podjęcie produkcji samochodu Polski Fiat 126p, w Fabryce Samochodów Małolitrażowych w Bielsku-Białej i w Tychach. Kolejnym owocem, już nie licencji, lecz współpracy z firmą FIAT jest Polonez — najnowszy samochód FSO. Jednym z nowszych produktów polskiej motoryzacji są także autobusy wytwarzane przez Jelczańskie Zakłady Samochodowe w kooperacji z francuską wytwórnią Berliet. Polskie samochody rolnicze Tarpan uzupełniają asortyment wyrobów naszego przemysłu motoryzacyjnego.